A cadeia de abastecimento de madeira da Rússia enfrenta uma pressão crescente, à medida que uma grave crise no sector dos transportes rodoviários desencadeia um aumento acentuado nos custos logísticos, levando ao encerramento de serrações e ameaçando o comércio continental de madeira. Isso segue a proibição do país, em 2025, de importações e vendas de 12 modelos específicos-de caminhões pesados de vários grandes fabricantes chineses, o que exacerbou a escassez existente de capacidade de transporte confiável.
Setor de Transportes em Crise
Os relatórios da indústria indicam que o sector de transporte de mercadorias da Rússia está a sofrer a sua recessão mais grave em décadas. Aproximadamente 7.000 empresas de transporte teriam entrado em liquidação ou enfrentariam falência, com expectativas de que outras milhares possam seguir-se. O colapso da capacidade de transporte ameaça directamente os milhões de metros cúbicos de madeira comercializados anualmente em toda a Eurásia.
Custos crescentes e fechamento de serrarias
A falha logística resultou num aumento dramático de 50% nos custos de transporte. Este aumento já contribuiu para o encerramento de dezenas de serrações na Sibéria, onde as margens de lucro são sensíveis às despesas de frete. Os dados de Maio de 2025 ilustram a lacuna insustentável entre receitas e custos: enquanto a taxa média de frete, incluindo impostos, era de 66 rublos por quilómetro, o custo operacional real subiu para 82 rublos, forçando as transportadoras a operar com perdas significativas.
Fatores de Custos e Impacto da Proibição de Importações
Os custos inflacionados resultam de uma confluência de fatores:
- Preços dos combustíveis: Responsável por 45% do aumento de custos.
- Manutenção de Veículos: Os custos aumentaram 30% devido a uma frota crescente de caminhões antigos.
- Salário do Motorista: Aumentaram 25% em meio à escassez de pessoal qualificado.
Os analistas observam que a situação foi significativamente piorada pela proibição imposta pela Rússia, em julho de 2025, aos principais modelos de caminhões pesados-fabricados na China. A proibição criou uma lacuna imediata no fornecimento de veículos essenciais, deixando o mercado incapaz de reabastecer a sua frota principal de forma eficiente. Esta restrição sufocou a capacidade do sector de renovar o seu inventário antigo de camiões, agravando os problemas de manutenção e limitando a capacidade global de transporte num momento crítico. A resultante escassez de transporte confiável deixou a indústria madeireira, fortemente dependente da logística-de longa distância, particularmente vulnerável à inflação de custos e à interrupção da cadeia de abastecimento.
